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9:24，江宁站；9:33，句容西站；9:39，溧水站……平时出行时间以“小时”计的地区，现在以“分钟”计，CRH380A动车组列车一路飞驰。虽然记者乘坐的G7611次为试运行列车，但所有的程序都比照正式运行“真刀真枪”练。

此趟列车为南京到杭州一站直达，沿途各站都不停靠，列车时速拉升至正式开通运营初期设定的300公里后，基本“定格”。车头为银色，车身为白色镶蓝边，大到列车外观、车厢，小到座椅、洗手池，记者都有“恶性胸腔积液似曾相识”的感觉。上海铁路局宣传部部长陈万钧道出了其中的缘由：上海铁路局的300多组动车组列车将会统一调配使用。也就是说，宁杭线上不全是新车，目前在京沪线、沪宁线上跑的CRH380A、CRH380B、CRH3802C等车型的动车组列车有一部分也会用到宁杭线上。经常乘坐高铁出行的乘客会有这样的感觉：一切都没变，只是目的地变了。

坐在平稳的高铁列车上，向窗外看去，宁杭高速公路近在咫尺，相距最近时感觉触手可及。记者打开手机地图，经常还没来得及定位，列车就已经奔向下一个站点。“您好，欢迎乘坐高铁列车。”记者刚刚坐定，耳边响起熟悉的高铁“问候语”。

本次列车的列车长张雯、乘务员刘春惠和彭馨悦，别看是90后，已经是沪宁城际高铁线上服务3年的资深“高姐”。“沪宁线，一般每天要跑4个来回，像现在乘坐的8节车厢列车，每人负责4节，宁杭线估计也是这个安排。”彭馨悦告诉记者。巡视车厢，解答旅客问询，同时还要检查分管的厕所、盥洗室、车厢地面卫生状况，高姐在新线路上的工作和平日一样忙碌。“从今年3月起，首批招聘的132名储备人员接受封闭培训，并上线跟班实习。宁杭高铁投运后，这些新兵将和从沪宁线上抽调的优秀高姐一起上线服务。”上海铁路局南京客运段书记张伟说。

东芦山、瓦屋山、龙背山、太湖……在宁杭高铁线上飞驰，最大的感受就是：美！初夏的江南，满眼青山、竹林、青砖九香虫黛瓦，几许绿水蜿蜒其中，让人仿佛身处画卷一般。宁杭公司副总经理韦庆冬告诉记者：“宁杭沿线绿化以不破坏生态为原则，四季常青、三季有花创伤性食道破裂。”

跟坐沪宁城际高铁不同，记者穿越宁杭线时很明显感觉到桥多、隧道多。据了解，全线249公里，桥隧比三七高达74%，特大澳大利亚中桥48座，隧道16座。虽然不停的“钻山洞”，但也没有耳压大的感觉，手机信号也保持正常。

10:14，列车停靠目的地杭州东站。“啊！都到啦！”当天与媒体一起提前体验宁杭高铁的微博友惊呼。59分钟，相比过去从南京乘火车杭州从上海绕道，最快两个多小时，大巴4个小时，时间，成为宁杭高铁最大“卖点”。从费用上看，117.5元的二等座票价不仅比现在南京到杭州的高铁票便宜近一半，甚至比同线路大巴还低。